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香川県高松市の㈲生道道路建設です。
本記事では、アスファルト舗装のハイドロプレーニング現象について説明します。
ハイドロプレーニング現象について
路面滞水の水深と、車のスピードを変えて滞水に進入したとき、水深が約５ｃｍになると、車種により毎時９６～１１２ｋｍでタイヤに上向きの力が加わり、前輪が地面から離れる。
車のスピードが上がると、タイヤ下に薄い水膜が部分的に存在するようになり、さらに制動をかけた場合、タイヤは完全に路面から分離し、水膜で支えられた状態になる。
ハイドロプレーニングを起こす最低速度はタイヤ圧に左右され、普通のタイヤではおよそ８３ｋｍ/ｈである。
ハイドロプレーニングの必要条件は、路面排水に影響で大きいタイヤ溝、滞水の深さ、および路面のマクロな肌理（凹凸）の有無で、平滑な路面やすり減ったタイヤでは、上記より低いスピードで水面滑走・ハイドロプレーニングを起こす。
ハイドロプレーニングの発生を最小にするには、タイヤトレッドの深さを維持し、タイヤ圧を設計最大圧まで上げる事が必要である。
アスファルト舗装に一般的な横断勾配が２．５％の場合、路面排水は容易で滞水が少なく、ハイドロプレーニングは生じにくいとされている。
横断勾配は、降雨時の路面水の深さには影響が少なく、路面を横断する流水の深さは、降雨強度、排水距離、路面勾配などによって決まるが、勾配を１．７％から３．３％に増しても、水深は０．２４ｃｍから０．２１ｃｍに減るだけである。
横断勾配は、路面排水を避けるために設けられる。
ハイドロプレーニングは、降雨強度が高くても降水時には稀で、滞水で発生すると言われており、滞水の防止策が必要である。
横断勾配２．５％で滞水を避けるには、わだち掘れが６ｍｍを超えたら修繕を実施し、勾配の変化点では排水施設を設ける。
路面の肌理深さがおおきいと、ハイドロプレーニングは減少する。
以上です。
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