こんにちわ。
香川県高松市の㈲生道道路建設です。
本記事では、シックリフト工法について説明します。
【アスファルト舗装】シックリフト工法について
シックリフト工法は、例えば、３層仕上げが２層仕上げで施工できるため、フルデプス舗装などで有効である。
アスファルト混合物を薄層で敷きならすと、熱が上下で失われるため、層を厚くして熱を保持することにより、厚さが約１３０ｍｍまで良好な転圧が可能である。
砂利を用いたアスファルト混合物の例では、厚さ１４０ｍｍを１層で締め固めた場合、従来の層厚６３～７６ｍｍの場合より高い密度が得られる。
シックリフト工法では初転圧時にローラー前のアスファルト混合物が膨らむ傾向があるため、フィニッシャーから離れてアスファルト混合物を冷ますか、振動ローラーの場合は、静的に変えたり振幅を下げたりする必要がある。
厚さが１８０ｍｍの場合（気温２℃、敷き均し温度１３０℃）、層の中心温度は３０分経過後でも２℃しか下がらず、転圧による表面ひび割れの発生や、ローラー車輪下の材料の不安定などが問題となる。
基層・中間層あわせて厚さが２４０ｍｍの場合、表層が施工されて完成時の平たん性が良好であっても、交通開放後は、通常の場合よりも急速に走行性能を損なうことがある。
シックリフト工法の欠点の１つは、仕上がり後の温度降下が遅いことで、表面から深さ５ｃｍの温度が、交通開放に適した６０℃に低下するまでの時間は、厚さ１０ｃｍの場合約２時間、２０ｃｍで約６時間、３０ｃｍでは約１１時間に及ぶため、交通開放の時期が制約される。
以上です。
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